青岛货轮火灾
25人遇难
9月10日11时15分许，一艘外籍货轮在中国船舶集团青岛北海造船有限公司检修过程中发生火情。
据官方通报：船上共有42人，12人安全撤出，5人受伤送医（生命体征平稳），25人失联。明火于当天下午2时30分左右扑灭。截至当晚19时24分，25名失联人员全部找到，均无生命体征。
从起火到确认全部遇难，8个小时。
事故发生后，习近平总书记作出重要指示，要求抓紧搜救失联人员、妥善做好善后安抚等工作，并尽快查明事故原因，依法严肃追究责任；强调各地区各有关部门要深刻汲取教训，深入排查整治各类火灾隐患，落实落细防范措施，坚决遏制重特大事故发生。李强总理作出批示。应急管理部已派出工作组赶赴现场指导。
先说一句必须说的话：事故原因正在调查中。11日凌晨，来自全国五个省市的火灾调查专家已到现场进行初步踏勘和研判分析。原因是什么、责任怎么定，以官方调查结论为准，本文不作任何推测。
但这起事故里有一个问题，是现在就可以、也应该讲清楚的——
为什么一艘靠在船厂里的船，起火后伤亡会这么重？
这个问题不需要等调查结论，因为它指向的是整个船舶检维修行业共有的作业风险。
这不是"船在海上着火"，
是"陆地上的密闭空间作业事故"
很多人看到"货轮起火"，第一反应是海上航行的船出了事。
不是。这艘船是靠港维修期间在船厂里起火的。它是一艘已经停稳、正在被拆开检查的船。
这个区别非常重要，因为它决定了事故的性质：这本质上不是一起航运事故，而是一起工业检修作业事故。
船厂检修是什么状态？——船体内部大量密闭舱室被打开，工人进进出出；动火、临时用电、有限空间作业在同一艘船上交叉进行；舱内可能残留油料、可燃气体和各类有害介质。
在救援期间登上失火货轮时，消防人员描述的情况是：救援位置在船舱的负一、负二和负三层，空间狭小，楼梯湿滑，烟气密布，温度高。
这几句话翻译成救援语言就是：进不去、看不见、站不稳、待不住。救援力量调集了56辆消防车、354名救援人员，采用从排风口注入泡沫、水枪掩护人员进入底层、持续水雾降温的方式处置，明火扑灭后仍要持续降温和搜救。
船舶舱室火灾为什么会这么难？
三个原因叠加：
1. 空间是封闭的——烟气热量无处散逸，温度急剧升高，舱内环境在极短时间内就会超出人体承受极限；
2. 通道是唯一的——很多舱室只有一个出入口，垂直的楼梯又窄又陡，一旦烟气灌入，上下通道同时被切断；
3. 可燃物和热源同时存在——检修状态下舱内既有残余油料、保温材料，又有动火产生的火源，而防火分隔在检修期间往往处于破坏状态。
这就是为什么船舶舱室火灾的伤亡往往集中在"来不及撤离"——不是火追上了人，而是人在烟气里找不到出口。
最致命的，常常不是眼前那个动火点
下面这一条，是我认为所有做安全的人今天最该记住的一句话：
在密闭空间作业中，最危险的位置，往往不是正在作业的那个点，而是它周围那个你看不见的舱室。
这不是我的猜测，而是有官方通报的真实教训。应急管理部在发布船舶检维修作业风险提示时，同步列出了这类事故的典型案例：
2023年10月，广东阳江市某试验区达港船厂发生爆炸事故，造成3人死亡、2人受伤，直接经济损失407.8万元。
官方通报的直接原因是：船厂在对船舶改装过程中，工人违规在甲板进行焊接动火作业，高温熔融金属穿透金属甲板，引爆了密闭船舱内的爆炸性混合气体。
请再看一遍这句话——
焊工站在甲板上，他脚下是好的；甲板下面的密闭舱室里，是可燃气体；焊渣落下去，穿透甲板，引爆舱室。
焊工本人完全不知道自己脚下是一个引信。他的安全帽、他的安全带、他的监护人都保护不了他，因为他死于一个他看不见的地方。
这就是密闭空间作业最可怕的地方：风险的来源和风险的承受者，经常不在同一个位置。
引申到所有企业，无论你是不是船厂——有限空间、地下管沟、料仓、储罐、夹层、废弃管道，道理完全一样：你在外面动火，危险在里面的气体；你在上面作业，危险在下面的空间。眼睛看到的地方是安全的，不等于现场是安全的。
应急管理部的4条提示，建议直接抄进你的作业票
应急管理部在2026年8月12日发布了船舶检维修作业安全风险提示，针对4类高风险作业提出了明确要求。这4条不只是给船厂的——凡是涉及动火、登高、有限空间和涉氨作业的企业，全部适用：
1. 动火作业
动火作业应当执行分级管控，明确作业范围与安全保障要求；作业前对周边舱室、管系易燃易爆介质吹扫隔离，检测可燃气体并清理现场可燃物。
划重点："周边舱室、管系"——不是只测你脚下这一块，是测你可能影响到的所有相邻空间。
2. 高处作业
高处作业要密切关注恶劣天气影响，作业人员需要正确佩戴安全防护装备，落实防坠落措施，安排专人全程现场监护，夜间登高时应照明充足。
3. 有限空间作业
有限空间作业应当遵"先通风、再检测、后作业"要求，提前持续通风并检测氧气、有毒有害、可燃气体；舱外设专人值守，全程保持通讯通畅。
划重点：通风和检测必须在作业之前完成，而且是"持续通风"——不是开一会儿风扇就算。
4. 氨系统检修作业
涉氨管路、机组检修作业前要隔断排空管线、置换残留氨气、检测气体浓度，落实上锁挂牌与安全交底，现场配备空气呼吸器、泄漏中和装置等防护物资。
我把这4条建议直接整理成了一份自查表。
密闭空间与动火交叉作业自查表
作业前（必查前5条）：
1. 作业范围要画出来——不只是动火点，还要标出所有相邻的密闭空间、管系、夹层、地沟，一张图上写清楚
2. 相邻空间必须检测——凡与作业面存在金属连通、管路连通、孔洞连通的空间，作业前全部检测可燃气体和氧气浓度
3. 能隔离的一律物理隔离——切断、加盲板、封堵孔洞、加水封，不要用"注意"代替"隔断"
4. 有限空间先通风再检测后作业——持续通风，检测合格才准入，检测记录留档
5. 动火票要写具体——作业内容、部位、周边环境、隔离措施、监护人，一项不能空缺
作业中（必守后5条）：
1. 监护人全程在场且不得兼岗——监护人的唯一职责就是监护，不能同时去干别的活
2. 作业中定时复测——作业环境是动态的，尤其涉及残留液体的舱室，中途必须复测
3. 有限空间外设专人值守，通讯全程在线——不是守在门口刷手机，是随时能应答、能启动救援
4. 作业结束后持续观察——清除余火，留守观察确认无阴燃、无复燃，方可撤离
5. 发现异常立即停止作业——任何异味、异响、仪表异常，先撤人，再查原因
最后一条通用原则：动火作业与有限空间作业不得交叉。同一舱室或其相邻空间内，不允许一边通风检测一边动火烧焊——两套防护措施互相矛盾时，只能停一个。
免责声明：
本文事实内容均依据新华社、人民日报等权威媒体公开报道及应急管理部发布的官方信息整理。事故原因尚在调查中，本文不对起火原因、责任认定、遇难者身份等未公布信息作任何推测**，一切以官方最终调查结论为准。
咨询请联系 [ 汤老师 ] 13472808792
2026定制内训 ●● // 1 // 2 // 3 // 4 // 5 // 6 // 7 // 8 // 9 // 10 // 11 专项服务 ●● // 1 // 2 // 3 // 4 // 5 // 6 // 7 //8 // 9 // 10 // 11 ｜安全访谈 // 12 // 13 // 14
公司地址：中国上海市闵行区七莘路305号9F Copyright © 2020-2023,www.risonsafety.com, All rights reserved 沪ICP备20016686号-1